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    動靜由我 止于腳下 捷豹XEL升級MA高性能剎車系統

    2020-07-08     142次閱讀

    繁華的都市總是讓人神往,只有置身其中,才會發現這里充滿著矛盾。作為都市生活的一員,我們感慨生活的便捷與多彩;但作為城市交通的參與者,我們卻不得不接受那沒完沒了的堵。在環境的逼迫下,我們練就了一身“見縫插針”的駕駛技藝,大開大合的操作,已然成為一種常態,甚至說是本能。

    相信作為堵車大軍的一員,不少人都曾有過“差點就撞上”的經歷,狠狠地捏了一把汗。捫心自問,如果可以選擇,又有誰愿意這樣去做?畢竟在車頭緊貼車尾的環境下,這無異于“高空走鋼絲”,即便是瞬間的分神也會導致事故的發生,到時候損失的不僅僅是金錢,還包括時間和精力。但現實就是這樣,我們無法改變,也就只能被動接受。唯一能做的就是主動出擊,盡可能地將危險扼殺在搖籃當中。比如說,像這臺捷豹XEL一樣,對剎車系統做一番升級。

    面對日常感覺靠譜,關鍵時候雞肋的原廠剎車,車主選擇了用一套高性能剎車系統將其取代。不過使用的并不是知名度極高,同時價格昂貴的世界大牌產品,而是日前才正式發布的自主品牌——Modify-ah(簡稱:MA),專門為捷豹XEL開發的MA61高性能剎車套件。這個升級方案,囊括了卡鉗、劃線剎車盤、專車專用橋碼、剎車片以及剎車鋼喉等高性能部件。

    作為制動力輸出的源泉,可靠和高效才是剎車卡鉗的根本??紤]到這點,MA的工程師團隊在產品設計之初,就將簡單、可靠、高效作為了MA61,這款街道高性能卡鉗的性能目標。為此,MA61采用的是技術更加成熟的雙片式設計,本體由航空級鍛造鋁合金經高精度CNC工藝加工而成,從設計和材料的方面確保了卡鉗的簡單可靠。而經過工程師團隊反復測試、調整才定型的活塞排序,則賦予了卡鉗高效而強大的剎車性能;結合同步升級的剎車鋼喉,不論是剎車的腳感還是反應的速度,都能得到大幅而明顯的提高。

     

     

     

    制動力從卡鉗輸出到剎車盤上,從而實現車輛減速,實際上就是利用了杠桿原理。根據杠桿原理可知,除了施加更大的力之外,我們還可以通過加長力臂,來達到頂起更重物體的目的。

     

    而在剎車系統中,剎車盤就相當于杠桿中的力臂;加大剎車盤和高性能卡鉗的配合,必定會是剎車性能在上一層樓。在這個捷豹XEL專用的套件中,MA就為MA61卡鉗,匹配了一套355 x 32mm的加大剎車盤。相較于原車部件,這套剎車盤不僅僅有著更大的直徑,同時其劃線通風的設計,還能將粉塵和熱量更加高效地排出,以保證剎車系統性能時刻處于最佳的狀態。

     

     

    除了卡鉗和剎車盤以外,在過程中,橋碼同樣是大家關注的焦點。雖然橋碼并不直接參與到剎車系統的工作當中,但它卻是卡鉗安裝的基礎;如果橋碼出現尺寸不準、強度不足等情況,就會直接影響到整個剎車系統的工作:比如說剎車抖動、剎車片偏磨等,都讓車主頭痛不已。為了避免這種情況,MA為捷豹XEL匹配了一套專用的橋碼。與卡鉗相同的材料和加工工藝,使橋碼擁有了優秀的強度和精度表現;同時,接近一致的熱膨脹系數,也能夠保證剎車系統在工作過程中,二者之間不會出現松動甚至脫落的情況。

     

    最后要提到的,是MA為這套剎車系統匹配的剎車片。這是一款陶瓷剎車片,平均摩擦系數為0.38-0.40,可以將卡鉗輸出的剎車力,更加高效地轉化為車輛的制動力。而350℃的最高工作溫度,則完全能夠從容應對日常街道行駛,并隨時處于最佳的工作狀態。當然,它還有著粉塵量低的優勢,在盡情享受駕駛樂趣之余,也不用為后期的清潔而苦惱。

     

     

    在越來越復雜的交通環境中,剎車性能的提升,已成為了不少車主的必修課;MA的出現,則為大家帶來了又一個高性價比的選擇。秉承著“止于腳下 永于進步”理念的MA,在接下來的時間里面,還會帶來更多安全、操控、制動兼具的剎車產品,為大家鋪平剎車系統升級的道路。


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